Tips nginep di hotel/resort

hari ini 11/5/11 nginep di sanur paradise,gara2 hajatan PU nyuruh nginep dsini...

tipsnya nginep :

1. bawa sikat gigi yg bagus...karena sikat hotel jelek2...bikin gusi luka
2. inget tanya pas wifi...biar bisa ngenet..wkeke
3. jgn lupa kupon sarapan
4. kunci hotel dbawa selalu, dsanur ini kuncinya model chips kaya atm...pintu otomatis...sempat bingung jg buka2 kamar...lama ga jalan2...
5. solusinya,jgn malu tanya aja pda roomboy ato cleaning service...
6. mat berlibur...

Evolusi Moda Transportasi

2.2 TEORI MODA TRANSPORTASI PERKOTAAN

Sebagian besar variasi karakteristik yang bersifat teknis, operasional, dan ekonomi menggunakan perbedaan mode dalam menganalisis tugas yang bersifat kompleks. Perbedaan yang besar terdapat dalam aspek organisasional, seperti kepemilikan kendaraan, metode kebutuhan fasilitas tetap, dan dampak terhadap non pengguna dan keseluruhan kota besar, terutama perbedaan yang besar antara kendaraan pribadi dan transportasi umum, membuat hubungan diantara kedua moda tersebut menjadi lebih kompleks. Namun ada kebijakan rasional dan perencanaan transportasi perkotaan dapat dicapai tanpa pemahaman yang seksama dari perbedaan karakteristik kedua moda tersebut.

2.2.1 Perubahan Sistem Transportasi di Perkotaan

Untuk memahami karakteristik yang melekat pada mode yang berbeda, yaitu harus membebaskan diri dari pengalaman-pengalaman dunia nyata yang dipengaruhi oleh faktor-faktor yang mendistorsi dengan menggunakan mode optimal. Hal itu termasuk investasi, harga, dan kebijakan peraturan mendukung satu moda, perbedaan umur dan praktek operasional sistem yang ada, kondisi lokal di berbagai kota, dan banyak lainnya. Analisis konseptual berdasarkan model suatu daerah perkotaan dari penambahan penduduk dan ukuran kota yang digunakan.

Dalam model, ditunjukkan pada Gambar. 2.6, merupakan aglomerasi manusia yang tumbuh dari sebuah pemukiman yang jarang (a) untuk kota metropolis besar (d). Persyaratan untuk perubahan transportasi melalui evolusi dari volume yang rendah, penyebaran perjalanan dengan volume suara tinggi, terkonsentrasi di sepanjang perjalanan sejumlah jalan utama. Dengan demikian seluruh rentang persyaratan yang diamati dan urutan optimal moda transportasi melalui seluruh spektrum kapasitas dan tingkat kinerja didefinisikan secara sistematis.

( b ) Kota Kecil : Penambahan Jaringan dan pelayanan transportasi public

( a ) Pemukiman Kecil : Perjalanan oleh Individu “Kendaraan penumpang “

( c ) Kota Sedang : Pengenalan semirapid transit

( d ) Kota Besar : Penambahan Rapid Transit

Gambar 2.6 Pertumbuhan Evolusi Sistem Transportasi Perkotaan

Setiap salah satu langkah penting dalam mengubah fitur modal, seperti pengenalan kendaraan besar, jalan terpisah, kendaraan pada lintasan khusus, dan otomatisasi, secara sekuen digambrakan. Kelebihan (+) dan kekurangan (-) yang besar dalam mengikuti sistem terdahulu merupakan susunan gambaran yang jelas.

Analisis ini dibagi menjadi empat periode pertumbuhan, yang sesuai kira-kira-imately untuk permukiman kecil, kota kecil, menengah dan kota-kota besar. Tentu saja, keempat ukuran daerah perkotaan tidak didefinisikan secara tegas, walaupun berbagai mode digunakan secara ketat oleh penduduk daerah. Untuk orientasi umum, rentang wilayah populasi mungkin dianggap mewakili yaitu: permukiman kecil, sampai 100.000; kota kecil, 100.000 hingga 500.000 ; kota-kota ukuran sedang, 500.000 sampai 2 juta, dan kota-kota besar, lebih dari 2 juta. Kota-kota Eropa dengan characteris transportasi serupa memiliki tiga batas populasi sekitar 50.000, 300.000, dan 1,3 juta.

2.2.2 Pemukiman Kecil : Perjalanan Pribadi dan Sistem Angkutan

Dimulai dari yang paling awal dibangun, model digambarkan dengan sebuah pemukiman kecil yang bersifat menetap dengan beberapa pemukiman, gudang industry, dan bangunan lainnya yang saling berhubungan dengan menggunakan alur jaringan, yang ditunjukkan pada gambar 2.6 a. sejumlah kecil dari perjalanan singkat di antara bangunan satu ke bangunan yang lain dalam suatu pemukiman dapat dilayani dengan baik dengan berjalan kaki.

Langkah 1: Berjalan Kaki - pejalan kaki

Pada pemukiman yang terus tumbuh dan berkembang, berjalan kaki memerlukan waktu yang terlalu lama dan cenderung tidak nyaman. Maka sebuah moda transportasi baru dibutuhkan untuk perjalanan yang panjang. Pada beberapa perjalanan yang tersebar akan lebih baik Jika dilayani oleh Kendaraan bermotor berkendaraan penumpang kecil yang dimiliki setiap orang dan digunakan untuk melakukan perjalanan untuk setiap tempat setiap saat mereka inginkan. Kendaraan berkendaraan penumpang memenuhi kebutuhan transportasi pemukiman kecil dengan sangat baik: mereka menyediakan transportasi di mana-mana, nyaman, dan ekonomis setiap saat. keterbatasannya adalah bahwa moda ini hanya tersedia untuk orang-orang yang (1).memiliki kendaraan sendiri atau menyewa, serta (2) yang mampu mengemudikan kendaraan penumpang. Orang yang tidak memenuhi salah satu dari dua kondisi diatas dapat melakukan perjalanan hanya jika orang lain mengajak mereka, atau jika mereka berjalan.

Kendaraan bermotor berkendaraan penumpang kecil ada di dunia nyata : mereka adalah mobil pribadi.

Langkah 2: Penggunaan kendaraan penumpang bermotor kecil (mobil pribadi)

Sebuah perbaikan lebih lanjut dalam sistem transportasi akan menyediakan beberapa jenis perjalanan bermotor untuk orang yang tidak memenuhi dua ketentuan tersebut. Hal ini paling efisien dapat dicapai dengan pengenalan layanan angkutan umum. Dalam sebuah pemukiman kecil solusi terbaik untuk ini akan memperkenalkan kendaraan penumpang untuk dioperasikan oleh pengemudi profesional yang akan mengantar orang dengan harga tetap, dan ditentukan oleh otoritas publik.
Moda yang ada di dunia nyata yang sesuai dengan definisi ini adalah taksi.

Langkah 3: Pengenalan kendaraan penumpang sebagai layanan angkutan umum (taksi)

mobil pribadi dan taksi merupakan sebuah sistem transportasi ideal untuk pemukiman kecil, dan permukiman dengan kepadatan rendah.

2.2.1.2 Kota: arterials dan bis transit

Sebagai pemukiman kecil yang tumbuh menjadi kota, perjalanan dari kendaraan penumpang harus diinternsifkan dan jalur sempit akan menjadi sering sesak. Kapasitas sistem transportasi harus ditingkatkan. Dua langkah yang paling logis: pelebaran jalan, dan pengenalan kendaraan penumpang yang lebih besar. Dampak dari perubahan pada biaya unit transportasi, termasuk investasi dan biaya operasi dan pengguna, yang ditunjukkan pada Gambar. 2.7: setiap perubahan akan mengakibatkan pergeseran dari biaya unit yang tinggi pada volume dekat dengan kapasitas, dengan biaya lebih rendah dari domain yang optimal dari sistem yang lebih tinggi-kapasitas. Selain itu, biaya sosial dari kemacetan, dan menghasilkan dampak lingkungan negatif dan kecelakaan, akan menurun.
Konstruksi jalan yang lebih tinggi-kapasitas (path) membawa:

• Biaya unit transportasi lebih rendah.
• Rangsangan terhadap pertumbuhan ekonomi (hasil dari dua sebelumnya).
• Peningkatan Kapasitas Jalan : Peningkatan Jumlah Kendaraan.
• Dampak lingkungan negatif dari jalur lebar dan penyimpanan kendaraan penumpang besar
  fasilitas, Dalam dunia nyata jalan berjalur banyak jalan-jalan yang lebih luas dan arterials.

Langkah 4: Pembangunan jalan lebih luas (arterials)

Meningkatkan kapasitas melalui pengenalan kendaraan penumpang besar hanya dapat dicapai dengan angkutan umum (transit) layanan, karena tidak mungkin baik untuk mendorong pemilik swasta untuk membeli kendaraan penumpang lebih besar dari yang mereka butuhkan untuk diri mereka sendiri, atau untuk memaksa mereka untuk menerima orang asing sebagai penumpang untuk meningkatkan mobil beban. Pooling (penggunaan bersama) dari kendaraan penumpang kecil dapat diatur hanya untuk sebagian kecil dari perjalanan yang dibuat secara berkala antara titik-titik yang sama.
Untuk volume penumpang yang rendah, kendaraan penumpang kapasitas menengah (Gambar 2,8) yang berhenti di mana pun penumpang ingin akan mewakili solusi yang terbaik, karena mereka menawarkan layanan agak disesuaikan dengan keinginan penumpang ', dengan frekuensi yang wajar dan dengan biaya yang moderat. Sebagai peningkatan volume, menjadi perlu untuk memperkenalkan kendaraan penumpang berkapasitas besar (kendaraan), dicontohkan oleh bis di Gambar. 2.9.

Dengan diperkenalkannya kendaraan besar bukan kecil, transportasi umum perubahan operasi. Alih-alih melayani sejumlah kecil orang dengan

tidak teratur routing khas untuk kendaraan penumpang menengah kapasitas kecil-dan, kendaraan transit besar di sepanjang rute perjalanan tetap, berhenti di lokasi yang telah ditentukan, dan melayani sejumlah besar orang. Jadwal yang tetap dan waktu antara yang biasa menyediakan layanan yang lebih handal dan lebih pendek waktu tunggu rata-rata. Tarif tersebut jauh lebih rendah. Tinggi-biaya jasa door-to-door tetap tersedia dari umum kecil pembawa kendaraan penumpang-taksi. Setiap salah satu dari pengenalan-perkembangan jasa transit dan

Gambar 2.8. kapasitas kendaraan angkutan umum menengah (minibis di Los Angeles) (Courtesy of B, E. Sullivan)

Gambar 2.9. Bis Regular melayani sebuah kota kepadatan rendah (Courtesy of CMC Truck & Pelatih Divisi)

Kendaraan besar-memiliki sejumlah konsekuensi, yang dapat diringkas sebagai
berikut:

biaya transportasi menjadi tersedia untuk semua orang di wilayah yang dilayani.
Sederhana dan mudah disediakan layanan terjadwal di seluruh jaringan transit.

• Peningkatan kapasitas jalan: tinggi L / S untuk semua kendaraan.

• Kurang kemacetan dan dampak negatifnya.

Karena sulit untuk mengisi kendaran kecil dengan penumpang penuh (termasuk sosial) dari perjalanan mereka, transit sering kali harus disubsidi untuk menarik penumpang potensinya.

Penggantian media dengan kendaraan transit besar atau unit hasil
dalam:

• Tinggi kapasitas angkutan.
• Menurunkan biaya per kapasitas unit, sebagian besar disebabkan oleh produktivitas tenaga kerja yang lebih tinggi.
• kenyamanan berkendara yang lebih baik
• Turunkan frekuensi untuk permintaan layanan yang diberikan.

Angkutan umum dengan sarana (angkut) medium-kapasitas dimana penambahan pelayanan penumpang menginginkan ( dalam berbagai derajat tingkat) sesuai dengan gaya paratransit. kapsul besar juga ada di (dalam) dunia nyata yaitu pemindahan dengan bis. Pengamatan dari rangkaian ini didasarkan pada pengembangan yang juga sah/diakui di dalam praktek: (1) meningkatkan ukuran optimal kendaraan dengan volume penumpang (seperti dalam semua perbandingan lain, diasumsikan ceteris paribis), dan (2) layanan yang disesuaikan dengan jadwal rute dan harus diganti dengan rute tetap dan jadwal sebagai peningkatan volume penumpang.

Langkah 5: Pendahuluan pelayanan angkutan umum, pertama dengan menggunakan kendaraan ukuran sedang yang beroperasi secara fleksibel, kemudian oleh kendaraan besar dengan rute tetap dan terjadwal (transit bis).

2.2.1.3 Kota Sedang: Pemisahan moda dan Teknologi Terpandu

Pertumbuhan lebih lanjut dari model kota menjadi sebuah kota ukuran sedang lagi mengarah pada kemacetan dan penurunan L/S. Langkah logis berikutnya adalah untuk menciptakan pemisahan penguna jalan untuk berbagai jenis ruas, sehingga perjalanan menjadi lancar, tanpa adanya hambatan samping dari kendaraan lain, pejalan kaki, dan sebagainya. Pemisahan lintasan (R / W kategori B) adalah langkah utama yang penting untuk mengurangi penyebab perbedaan, karena konflik di persimpangan jalur dapat diatur melalui perangkat kontrol lalu lintas. Seperti kapasitas yang besar membawa 5 sampai 50 kali lebih banyak orang daripada kapsitas kecil, yang merupakan logika umum, daripada dengan moda pribadi yang memeberikan pemisahan lajur utama.
Pemisahan jaringan transit kendaraan (R / W kategori B) menghasilkan:

1. Kinerja pelayanan yang tinggi dan penampilan

2. Kekuatan sistem pencitraan dan identitas.

3. Tinggi tarikan penumpang (konsekuensi dari dua hasil diatas).

4. Rendahnya unit biaya operasi.

5. Dampak pada penggunaan lahan dan bentuk kota bersifat permanen.

6. Berubah kondisi lalu lintas, tergantung apakah transit R / W berada di luar atau di dalam jalan-jalan yang ada (misalnya, adanya median).

7. Lahan tambahan yang diperlukan.

8. Investasi Substansial dan konstruksi yang diperlukan.

Penempatan transit pada area RoW yang paling penting dalam peningkatan tunggal yaitu kebebadan parsial dari lalu lintas lain memungkinkan peningkatan dalam kecepatan perjalanan dan kehandalan yang dapat dijadikan pemindahan pelayanan jasa kompetitif denganketergantungan kendaraan di perkotaan. Peningkatan penumpang pada tahap ini cukup baik.

Langkah 6: Peisahan Moda ( Pemindahan Moda RoW kategori B)

Ketika satu bagian ruas dioperasikan angkutan umum pada bagian lain dari arus lalu, seperti pemindahan kendaraan pada sebagian dipisahkan dengan RoW, keuntungan teknologi kendaraan menggunakan sistem pemandu ini mulai lebih besar daripada kelemahannya , seperti ditunjukkan pada daftar berikut.

1. Lintasan Pemandu Moda,

Dibandingkan dengan moda pemindahan yang digunakan, terdapat perbedaan dalam :

- Tingginya Kapasitas dan produktivitas dalam pengoperasian kereta ( waktu tiba kereta )

- Menurunkan biaya operasi per unit dari kapasitas yang ditawarkan.

- Kemungkinan menggunakan transaksi elektronik ( keuntungan )

- Kehandalan dan keselamatan (gagal/amannya pengoperasian).

- Sempitnya RoW.

- Operasi di terowongan, dalam saluran dan di daerah taman mungkin tanpa kerusakan lingkungan yang signifikan.

- Kurang pertukaran dengan lalu lintas lainnya dalam operasional di jalan

- Terbatas pada jaringan jalan pemandu saja, sehingga tidak ekonomis untuk rute yang luas di daerah kepadatan rendah.

- Rendahnya fleksibilitas operasional (rute, jalan memutar, dll).

- Memerlukan investasi yang lebih tinggi.

Teknologi yang bersifat pemandu digunakan dalam dunia nyata dengan beberapa bentuk, tetapi satu-satunya yang dapat beroperasi pada RoW kategori B adalah kereta api, yaitu moda LRT.

Langkah 7: Pengenalan transit Pemandu (LRT)

2.2.1.4 Kota Besar: Selain cara sepenuhnya dikendalikan

Akhirnya, model daerah perkotaan tumbuh menjadi sebuah kota besar. Dengan beratnya volume perjalanan di banyak koridor dan ukuran ruang besar, kota besar membutuhkan angkutan kinerja yang lebih tinggi dari ruas pada jalan arteri dan operator umum tentang cara-cara jaringan terpisah yang dapat menyediakan. Satu-satunya cara untuk mencapai kecepatan, kapasitas, dan kehandalan perjalanan yang diperlukan di kota-kota dengan populasi jutaan adalah melalui pemberian hak sepenuhnya pada jalan khusus untuk rute utama dari kedua mode angkutan pribadi dan angkutan umum.

Jalan sepenuhnya dikendalikan ( bagian terpisah-RoW A), dibandingkan dengan pengendalian RoW (B) dan jalan tidak terkontrol seperti Row (C), memiliki kelebihan yaitu

- Tingginya kinerja (kapasitas, kecepatan, kehandalan, dll).

- Tinggi L/S.

- Rendahnya operasional kendaraan

- Kinerja dalam jumlah besar bersifat tetap ( area tidak berkembang).

- Besifat permanen yang mempengaruhi penggunaan lahan.

- Besarnya persyaratan untuk daerah pengembangan (khususnya untuk simpang susun).

- Tingginya biaya investasi.

- Gangguan koridor selama konstruksi.

Fasilitas tersebut dikenal dalam dunia nyata yang disebut Jalan Bebas Hambatan ( gambar no. 2.10)

Langkah 8 : konstruksi diantara tingkat pemisah lebar jalan (jalan raya)

Angkutan biasa juga memerlukan kontrol penuh R/W (kategori A) untuk mencapai persyaratan yang diharuskan pada kota besar

Kategori A, dibandingkan dengan kategori B R/W, memberikan mode perjalanan sebagai berikut :

œ Ruang yang lebih besar (kapasitas-jalan yang panjang, kecepatan, keandalan, dsb)

œ Lebih besar L/S

œ Biaya operasi per unit yang lebih rendah

œ Kesan dan identitas yang lebih kuat

œ Tarikan penumpang yang lebih besar (hasil dari tiga terdahulu)

œ Pengaruh guna lahan yang lebih kuat

œ Kemungkinan automatisasi

œ Kebutuhan untuk tingkat pemisah untuk seluruh R/W

œ Investasi yang tinggi

œ Gangguan lalu lintas selama masa konstruksi

œ Perluasan jaringan yang lebih rendah (hasil dari tiga terdahulu)

Perbandingan ini dan perbandingan dari petunjuk dengan mode kemudi menunjukkan bahwa untuk pengoperasian di jalan pada lalu lintas yang berbeda dengan kerugian dari kendali teknologi sangatlah signifikan dan selalu lebih banyak daripada keuntungannya. Untuk angkutan semi-cepat, keuntungan dari kendalinya kebanyakan lebih signifikan daripada kerugiannya, tapi tidak disemua kondisi. Untuk angkutan pada R/W kategori A, kendali teknologi selalu lebih unggul untuk mengemudi karena pengoperasion utamanya dan keuntungannya tidak dikurangi oleh ketidakmampuannya untuk mengoperasikan petunjuk : kendaraan beroperasi eksklusif pada R/W tetap dimana saja.

Konsep gambaran dari petunjuk angkutan biasa pada kontrol penuh R/W merepresentasikan angkutan cepat pada dunia nyata : pada kasus kebanyakan adalah kereta api (gambar 2.11) pada beberapa ban karet teknologi pendukung (ada pada bagian 5.4.3). AGT mode, dilukiskan pada Bab 6, juga digunakan pada kategori umum.

Langkah 9 : Syarat dari jalan dengan kontrol penuh R/W untuk angkutan umum (angkutan cepat)

Perbandingan terdahulu juga menunjukkan bahwa angkutan cepat, mengkombinasikan karakteristik dari teknologi pendukung, daya tarik elektrik dan kategori A R/W, menampilkan moda dengan tampilan tertinggi dan L/S, tapi juga dengan persyaratan investasi tertinggi pada semua mode angkutan yang ada. Hanya ada satu perbaikan utama yang dapat dibuat : pengoperasian kereta api full otomatis. (kereta api tanpa crew). Hal tersebut membawa teknologi angkutan pada langkah utama dari pembangunan nyata yang bisa dicapai.

Otomatisasi penuh memerlukan dua hal yang utama : 1) R/W kategori A dan 2). Teknologi pendukung. Hal ini tidak mengandalkan keistimewaan seperti ukuran kendaraan, stasiun yang tidak beroperasi, atau teknologi yang tidak biasa : sistem kereta api adalah kandidat nyata terbaik untuk otomatisasi penuh karena kemudahan dan keandalannya.

Gambar 2.10. Jalan Kontrol Penuh Untuk Daerah Sempit (Jalan Raya di LA)

Gambar 2.11. Mode dengan Kapasitas Tinggi pada Kota Besar (Tozai Line, Tokyo) (Gambar dari TRTA, Tokyo)

Sistem otomatisasi penuh, dibandingkan dengan sistem operasi manual, memiliki : frekuensi peningkatan servis tanpa biaya tambahan.

- Konsumsi energi yang lebih rendah dan penggunaan kendaraan yang seharusnya pada prapemograman dari pergerakan

- Lebih mudah untuk menemukan gangguan servis

- Biaya operasi yang lebih rendah (jika tenaga kerja menghemat lebih banyak biaya dari peningkatan sistem yang rumit)

- Tingkat keamanan pengoperasian yang lebih tinggi (kesalahan manusia yang diperkecil)

- Biaya modal yang sangat tinggi

- Teknik kompleksitas yang lebih tinggi dan karenanya memiliki keandalan yang lebih rendah

- Disyaratkan untuk otomatisasi pengawasan lintasan dan komunikasi dengan penumpang untuk menangani keadaan darurat dan keamanan

Keuntungan utama dari automatisasi adalah dengan jarak yang paling penting, sejak hal tersebut memberikan penyebaran ekonomi dari angkutan kualitas tinggi untuk volume penumpang medium (contoh pada kota yang sekarang ini tidak bisa menerapkan angkutan cepat). Untuk pembahasan lebih jauh tentang otomatisasi, lihat bagian 5.6

Mode angkutan automatisasi penuh juga ada pada dunia nyata. Saat ini, semua sistem AGT beroperasi tanpa crew, dan hal tersebut seperti beberapa sistem angkutan transportasi cepat akan mulai dioperasikan pada mode yang dapat diramalkan pada masa yang akan datang.

Langkah 10 : Otomatisasi penuh dari angkutan umum (AGT, angkutan cepat)

Ringkasan dari 10 langkah pada sistem tampilan dan bentuk nyatanya ditunjukkan pada Gambar 2.12.

2.2.2 Tinjauan Moda yang Akan Datang

Konsep analisi terdahulu menunjukkan bahwa ada keterkaitan yang kuat antara volume perjalanan dan karakteraistik dari optimalisasi mode untuk contoh yang diberikan. Proses evolusi dari perubahan mode transportasi yang telah dijelaskan tidaklah sesuai, karena banyak faktor yang mempengaruhi. Pada beberapa kasus, rangkaian langkah bisa berbanding terbalik tanpa ketidakefektifan yang significan. Contohnya, pendahuluan dari petunjuk mode (langkah 7) bisa dilakukan sebelum syarat dari R/W kategori B (langkah 6) atau setelah jalan raya